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在礦山隧道運輸當(dāng)中架線電機車運輸是朂經(jīng)濟(jì)的,但是許多小斷面巷道中,在裝載站和卸載站附近以及安全規(guī)程規(guī)定不得懸掛架空線的地方均不能使用。因而在許多礦井中只好采用分段運輸,即由工作面至集煤倉用蓄電池電機車運輸,然后再用架線電機車運送到井底車場.這種運輸工藝雖然較完全用蓄電池電機車運輸經(jīng)濟(jì)些,但是需要配備大量的電機車和司機,需要設(shè)置雙軌并敷設(shè)有架空線的集煤倉，從而由于在集煤倉處調(diào)車和裝車造成額外的時間浪費。

蓄電池架線復(fù)式電源電機車是一種可由兩種電源提供動力的設(shè)備。當(dāng)機車在有架線的巷道內(nèi)運行時,可利用架線直接供電,在無架線的巷道內(nèi)運行時,由蓄電池電源裝置供電。它可以從水平大巷直接進(jìn)入開拓掘進(jìn)巷道或有沼氣無架線的工區(qū)工作,或從產(chǎn)場直接進(jìn)入高沼氣的平洞,不需更換機車。因而可簡化生產(chǎn)工藝和運輸環(huán)節(jié),提高運輸效率。它還兼有架線式電機車牽引力大、速度快、爬坡性能好,使用安全機動靈活的特點。目前,宇通牽引電氣研發(fā)的雙電源機車填補了國內(nèi)的空白。

當(dāng)架線網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時,蓄電池架線式復(fù)式電源電機車可利用車載蓄電池電源裝置供電繼續(xù)運行。如果以架線式電機車噸·公里運費為99.99%計,則復(fù)式能源電機車為110一120%。而蓄電池電機車則為150一180%,由于此種機車直接利用來自架線的直流電源,不僅改善了機車的牽引性能,而且提高了用電效率,每臺機車每年可節(jié)電10000W·h。