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礦用電機(jī)車的制動(dòng)方式呈現(xiàn)多式多樣，主要有機(jī)械閘瓦式、氣動(dòng)閘瓦式、電氣制動(dòng)、壓軌制動(dòng)等。老式電機(jī)車使用的是機(jī)械與電氣相結(jié)合的制動(dòng)方式，其制動(dòng)性能不穩(wěn)定，且大噸位的電機(jī)車制動(dòng)距離明顯超限。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)礦用電機(jī)車采用的是機(jī)械與氣動(dòng)相結(jié)合的方式，制動(dòng)性能是有所提升，但這種制動(dòng)方式僅僅在緊急制動(dòng)時(shí)采用氣動(dòng)制動(dòng)，常規(guī)制動(dòng)時(shí)依然使用低效的手輪閘瓦制動(dòng)方式，制動(dòng)空行程大，操作復(fù)雜，不符合煤礦開采運(yùn)輸向自動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。因此，有必要為礦用電機(jī)車設(shè)計(jì)一種操作簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高和安全可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。

如今，氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)在車輛上得到廣泛應(yīng)用，主要因?yàn)槠溆兄僮骱?jiǎn)單，制動(dòng)反應(yīng)快速，空行程時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。在相同制動(dòng)效果的情況下，液壓制動(dòng)系統(tǒng)要比氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的體積小，但液壓制動(dòng)系統(tǒng)所需成本高，系統(tǒng)一旦出現(xiàn)漏油，粉塵很容易堵死管路，導(dǎo)致系統(tǒng)無法安全運(yùn)行，因此其維護(hù)比較復(fù)雜；而氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)方便，更適合礦山目前發(fā)展形勢(shì)。

氣制動(dòng)原理簡(jiǎn)圖如下：

 當(dāng)電機(jī)車開啟時(shí)，氣泵電機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)向儲(chǔ)氣罐充氣，直到壓力達(dá)到 0.75MPa停止充氣。電機(jī)車行駛時(shí)，駕駛員踩下踏板打開制動(dòng)閥的閥口，壓縮空氣通入制動(dòng)氣室 推動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂，撐開制動(dòng)蹄使摩擦片貼合在輪轂內(nèi)壁，使得制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力；當(dāng)氣罐內(nèi)氣壓低于 0.5MPa 時(shí)，壓縮機(jī)需向氣罐再次充氣；當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員放開踏板，壓縮氣體直接通過快放閥放氣，制動(dòng)解除。

直流電機(jī)是空壓機(jī)的動(dòng)力源,空壓機(jī)通過彈性聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)聯(lián)接。由空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)冷卻器冷卻后,進(jìn)入氣罐。這時(shí),壓縮空氣由于冷卻而分離出冷凝水,冷凝水存積于氣罐底部,由自動(dòng)排水器自動(dòng)排出。從氣罐出來的壓縮空氣,用水分過濾器除掉游離的水分和塵埃,由油霧器注入細(xì)霧狀潤(rùn)滑油,然后經(jīng)腳閘閥驅(qū)動(dòng)制動(dòng)缸剎車,還可以通過手動(dòng)操縱閥進(jìn)行撒砂和吹響喇叭。

另一方面,主管道的空氣導(dǎo)入壓力繼電器,根據(jù)其電氣信號(hào)去驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。當(dāng)壓力超過0.7Mpa時(shí),切斷電動(dòng)機(jī)電源當(dāng)氣壓低于0.5Mpa時(shí),則電動(dòng)機(jī)電源接通,帶動(dòng)空壓機(jī)繼續(xù)工作。

從氣罐出來的壓縮空氣,用水分過濾器除掉游離的水分和塵埃,由油霧器注入細(xì)霧狀潤(rùn)滑油,然后分成兩路一路經(jīng)腳閘閥,一路經(jīng)二位五通電磁換向閥,兩路在梭閥處匯集成一路去驅(qū)動(dòng)制動(dòng)氣缸剎車。通過減壓閥控制氣缸內(nèi)的更高壓力,從而控制制動(dòng)距離的長(zhǎng)短并防止因剎車力過大而引起機(jī)車發(fā)生“打滑”現(xiàn)象。